Танк Т-50 описание легкого советского танка, ттх

Предыстория

В середине 70-х годов ВПК СССР и США вступили в очередную гонку — по разработке истребителя пятого поколения. Для непосвященных все это выглядело несколько странно, поскольку истребители четвертого поколения – Су-27, МиГ-29, F-14 и F-15 еще только-только становились на крыло. Тем не менее с обеих сторон в «бой» были брошены лучшие силы в лице ведущих ОКБ и научных центров.

Перед ними была поставлена непростая задача – в короткий срок создать новый истребитель с уникальными характеристиками: уменьшенной заметностью, боевой эффективностью нового уровня, наличием круговой информационной системы, возможностью достигать сверхзвука без форсажа, сверхманевренностью.

Истребитель пятого поколения должен уверенно себя чувствовать в ближнем и дальнем бою, располагать бортовыми АСУ и системами помех, обладать повышенной автономностью, улучшенной аэродинамикой, которая обеспечит ему более высокую маневренность. Он также должен уметь при необходимости исправлять допущенные пилотом ошибки пилотирования и решать некоторые тактические задачи.

Появление Т-50

На основе опытной машины КБ завода №174 под руководством конструктора Л. С. Троянова, разработали и построили свой вариант легкого танка. И «пришелец» и «свой» танки прошли совместные испытания и по их результатам, 12 февраля 1941 года, новый образец был принят на вооружение под обозначением Т-50. Этой машине предназначалось заменить в РККА обширный парк давно устаревших Т-26.

Легкий танк Т-50

Предполагалось создание сразу двух вариантов танка: «основной» танк Т-50 с 57-мм пушкой и «танк поддержки» Т-50 (Т-52) с 76-мм пушкой обр. 1937/38.

По своей конструкции, вооружению и внешнему виду Т-50 был практически идентичен Т-126СП. Как и у последнего, листы корпуса Т-50 соединялись сваркой и располагались под большими углами наклона. В верхнем лобовом листе находился люк механика-водителя, курсовой пулемет отсутствовал. Исполненный на высоком техническом уровне и при сравнительно небольшой массе 13,5 тонн, Т-50 имел на корпусе и башне 37-мм броню. Хотя 76-мм пушка пробивала её с дистанции в 400 метров, для большинства немецких орудий периода начала войны, танк был практически неуязвим.

Промежуточный финиш

То, что «финишную черту» первыми пересекли американцы, было вполне предсказуемо. Их серийный истребитель 5-го поколения F-22 Raptor поступил на вооружение ВВС в 2005 году. Россия тогда ничем подобным похвастаться не могла, поскольку ее порушенный в лихие 90-е ВПК только начал приходить в себя.

По сути, непосредственно в ОКБ Сухого к работе над новой машиной приступили только в 1998 году. Через три года, концепция была окончательно сформулирована и получила условное название ПАК ФА – перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации. Другое его название Т-50.

Накануне войны

К концу 1930-х годов основным легким танком являлся Т-26, с которым Красная Армия прошла через бои на Хасане, Халхин-Голе и советско-финляндскую войну. Зимняя кампания в Финляндии окончательно показала, что танки с противопульным бронированием чрезвычайно уязвимы, а развитие противотанковых средств идет семимильными шагами.

Конструктор танка Т-50 С. А. Гинзбург. (ww2tanki.ru)

Возможности же модернизации Т-26 были практически полностью исчерпаны, и ему на замену должен был прийти другой образец, сочетавший более высокую скорость, хорошую броневую защиту и мощное для легких танков вооружение. И такой танк был создан группой конструкторов во главе с Семеном Александровичем Гинзбургом. В перспективе планировалось сделать Т-50 основным легким танком СССР. Т-50 имел боевую массу 14 тонн. Экипаж состоял из четырех человек. Т-50 был вооружен 45-мм пушкой образца 1934 г., способной поражать практически все существующие на тот момент в германской армии танки и бронемашины. Максимальная толщина брони достигала 37 мм. Особенностью Т-50 стало не характерное для советских танков размещение спарки пулеметов ДТ-29 в башне рядом с пушкой. Боекомплект состоял из 150 снарядов и 4032 патронов в дисках. Танк имел дизельный двигатель В-4 мощностью 300 л./с. Максимальная скорость танка достигала 64 км./ч. Танк имел определенные возможности для модернизации и усиления вооружения. Прорабатывалась идея создания на базе Т-50 огнеметного танка и зенитной установки.

Т-50. Вариант Кировского завода. (ww2tanki.ru)

История создания

В начале 30-х годов прошлого века на вооружение РККА поступил легкий танк Т-26, который массово выпускался в нескольких модификациях. Но уже в середине десятилетия технологический и технический прогресс в танкостроении привели к постепенному устареванию машины, которое к 1940 году обещало стать катастрофическим. Первой попыткой создания преемника стал опытный танк Т-111, проходивший испытания весной 1938 года, но не получивший дальнейшего развития.

Война с Финляндией лишний раз подчеркнула слабое бронирование Т-26, что привело к появлению предложений увеличить толщину листов до 30-40 мм вместо 15 мм. Одновременно завод №174 получает задание на разработку принципиально новой машины с противоснарядной защитой и рядным дизельным двигателем, созданным на основе В-2. К этому времени существовали наработки конструкторов завода №185, которые предлагали вариант модернизации Т-26 с заменой ходовой части.

После объединения конструкторских групп разработки получили обозначения 126-2 и 126-1 соответственно. Первым был изготовлен вариант 126-1, который вышел на испытания в 1940 году. Военные забраковали машину, которая базировалась на старом корпусе Т-26, не допускавшем установки мощного дизеля с увеличенными габаритами. Одновременно заказчики отвергли проект 126-2, поскольку хотели получить легкую машину, максимально унифицированную с перспективным в то время средним танком А-32 (впоследствии ставшим Т-34).

Новые разработки привели к созданию 2-х прототипов 126(СП), которые отличались толщиной защиты и вооружением.

Но в тот момент в распоряжение руководства ГБТУ попали результаты испытаний немецких танков Pz.Kpfw.III, которые привели к изменениям концепции применения танковых частей. Теперь РККА требовались скоростные машины, имевшие защиту от огня 37 мм противотанковой артиллерии. Наиболее соответствующими требованиям стали Т-126(СП) и Т-34, которые имели один общий недостаток – высокую стоимость.

Доработанные прототипы легких танков предоставили конструкторские бюро Кировского завода и предприятие №174. В начале 1941 года были проведены сравнительные испытания, где техника показала близкие результаты, но военные отдали предпочтение разработке завода №174. Уже в феврале 1941 года, т.е. до окончания испытаний, машину приняли на вооружение Красной Армии под индексом Т-50.

Официальное одобрение серийного выпуска последовало 12 апреля того же года, причем производство стартовало на заводе №174 по обходным технологиям. Полноценный выпуск планировалось развернуть не ранее 4 квартала, а выйти на запланированные объемы в следующем году. Но начавшая война спутала все планы, завод уже в июле был частично разрушен налетами германской авиации. Всего до момента эвакуации в Ленинграде собрали 50 машин. После эвакуации в город Чкалов завод изготовил из задела деталей еще 25 машин, плюс восстановил некоторое количество разбитых в боях танков.

На момент своего появления танк Т-50 являлся уникальной машиной, поскольку броня обеспечивала защиту от огня орудий калибром до 45 мм на дистанциях более 600 м.

Ни один иностранный легкий танк не обеспечивал такой защиты экипажу. Но к концу 1941 года броня толщиной 37 мм перестала удовлетворять требованиям. Специалисты Ленинградского завода №174 предложили установку дополнительных экранов из 15 мм листа на лобовой части корпуса и бортах башни.

Подобная доработка коснулась части построенных танков Т-50, встречалась только на машинах Северо-Западного и Ленинградского фронтов. Для фиксации использовались болты, конструкция крепления была идентичной примененной на машинах Т-26 и КВ, которые модернизировались на заводе №174.

Комитет Обороны СССР прилагал усилия по дальнейшему развертыванию производства танков Т-50 на производственных мощностях за Уралом. Но проблемы с выпуском силовых агрегатов и нараставший дефицит танков Т-34 привели летом 1942 года к временной приостановке работ по Т-50. К этому времени была подготовлена документация на упрощенный корпус, который планировалось сваривать полуавтоматами.

Новая башня литой конструкции должна была иметь толщину 50 мм. Но эти наработки так и не пошли в серию, хотя в ходе войны предпринимались безуспешные попытки возродить производство Т-50.

Описание конструкции

Танк Т-50 построен по классической компоновочной схеме с размещением силового агрегата и трансмиссии в кормовой части. Общий дизайн корпуса и башни повторяет очертания среднего танка Т-34, но ходовая часть кардинально отличается по внешнему виду и конструкции. Экипаж состоит из 4 человек, которые находятся в боевом отделении. Кормовая часть отделена от боевой переборкой и разделена на 2 секции – моторную и трансмиссионную.

Применение наклонных бронелистов позволило снизить внутренний объем танка и обеспечило улучшенную защиту.

В подвеске машины применена торсионная подвеска, для ограничения хода балансиров используются специальные упоры, приваренные к корпусу. Ведущие колеса кормового расположения оснащены сменными зубчатыми венцами. Для натяжения мелкозвенчатой гусеницы шириной 360 мм используются ленивцы фронтального расположения, установленные на кривошипе. В состав ходовой части входят по 6 опорных катков с внутренней амортизацией и по 3 поддерживающих ролика.

Для изготовления корпуса с дифференцированной защитой использованы катаные листы толщиной 12…37 мм, соединенные между собой дуговой сваркой. Верхняя часть корпуса выполнена из брони с максимальной толщиной, которая имеет углы наклона 40…45°. Исключение составляют передние скуловые косынки, которые наклонены под углом 56°. Аналогичную толщину имеют вертикальные листы корпуса, расположенные за ходовой частью. Для защиты от атак сверху использована броня толщиной 15 мм.

Башня танка Т-50 собрана из профилированных листов брони одинаковой толщины 37 мм, которые соединяются сваркой. Для улучшения защищенности использованы наклонные боковые и кормовой листы. Листы брони гетерогенного типа с поверхностной цементацией.

Обзорная башенка штампованного типа с толщиной стенки не менее 37 мм. Из-за сложностей с освоением детали штамповкой на прототипах применялась деталь, выточенная на станке. Для обеспечения поворота башни используется шариковый погон, имеются страховочные элементы, предотвращающие срыв башни при наклоне танка.

Рабочее место механика водителя находится в передней части корпуса, сидение смещено влево от центральной оси танка.

Рядом с водителем размещены аккумуляторные батареи и ресиверы системы запуска двигателя. Перед механиком расположен щиток с набором контрольных приборов и ламп. Для доступа внутрь танка используется люк со смотровым прибором и защитной броневой крышкой. На части машин имелись скуловые смотровые приборы. Для аварийного покидания танка экипажем используется люк в днище, расположенный за сидением механика.

Остальные 3 члена экипажа танка Т-50 находятся внутри башни, слева от пушки размещено сидение наводчика, с другой стороны – заряжающего. Рабочие места установлены на опорах, находящихся на поворотном полике боевого отделения. Отдельное сидение для командира смонтировано на погоне башни, для кругового обзора местности используется башенка.

В башенке имеется специальный индикатор, позволяющий определить взаимное положение корпуса и башни. На задней стенке имелся эвакуационный люк, использовавшийся также для погрузки боекомплекта и удаления стреляных гильз от орудия.

Емкости для моторного масла и дизельного топлива размещены в двигательном отсеке. Там же размещены системы фильтрации жидкостей, радиаторы систем охлаждения и смазки мотора. Для протягивания воздуха через соты радиатора применен осевой вентилятор, размещенный на задней части коленчатого вала дизеля. В моторном отсеке находится вентилятор системы продува боевого отделения и генератор, имеющий привод от вала двигателя Т-50.

На танке Т-50 использовался атмосферный 6-цилиндровый рядный двигатель В-4 с 4-тактной системой газораспределения. Впрыск топлива осуществлялся 6-секционным механическим насосом, подача топлива выполняется помпой. Стандартный запас топлива составлял 350 л, которого хватало на 344 км (при движении по дорогам с твердым покрытием).

Трансмиссионное отделение предназначено для установки коробки передач и бортовых редукторов вместе с фрикционами и тормозами.

Картер коробки скоростей имеет площадку, на которой устанавливается электрический двигатель для привода инерционного стартера двигателя. Особенностью конструкции стало расположение выходных каналов охлаждающего воздуха над гусеницами, благодаря которым происходил интенсивный обдув и снижение температуры агрегатов трансмиссии. Туда же был выведен и выхлопной коллектор двигателя.

Расположенная сверху моторного отделения плита имеет люки доступа к двигателю или трансмиссии и крышки, под которыми размещены горловины баков и радиатора. Там же размещены каналы забора воздуха, оснащенные бронированными жалюзи и защитными сетками.

В главном фрикционе применены 2 рабочих диска, которые обеспечивают передачу крутящего момента за счет силы трения между стальными поверхностями и накладками из феродо. Имеется демпфер колебаний, возникающих при вращении коленчатого вала. Коробка скоростей обеспечивает 4 передачи переднего хода и реверс машины. Бортовые фрикционы многодисковой схемы, используются стальные фрикционные элементы. Ленточные тормозные механизмы получили накладки из феродо. Бортовые редукторы оснащены 2-ступенчатой цилиндрической передачей.

Основным вооружением танка Т-50 стала 45 мм пушка образца 1934 года, специально созданная для установки на бронетехнике. Характерной особенностью конструкции является вертикально движущийся затвор клиновой схемы, обеспечивающий производство выстрела через каждые 5 секунд (бронебойным снарядом).

При использовании осколочной гранаты, имевшей меньшую скорость полета, откат ствола снижался, и полуавтоматика орудия отключалась. В этом случае гильза вынималась вручную. Баллистика орудия обеспечивала дальность прямого выстрела до 3600 м. Максимальный угол возвышения ствола составлял 25°, что обеспечивало дальнобойность до 4800 м.

Для наведения на цель использовались приспособления телескопического и перископического типа (ТОС и ПТ-1 соответственно).

Изменение вертикального положения и поворот башни могли осуществляться вручную. Боекомплект орудия составлял 150 выстрелов, которые лежали в горизонтальных и вертикальных укладках, размещенных в корпусе. Для орудия имелись бронебойные и осколочные снаряды, которые имели вес 1,42 и 2,15 кг соответственно.

Из-за большой разницы в массе отличалась начальная скорость, которая составляла 760 или 335 м/сек. Ограниченно применялся подкалиберный снаряд без заряда взрывчатого вещества. Из-за снижения веса до 850 г начальная скорость полета достигала 985 м/с, при этом эффективная дальность стрельбы не превышала 500 м.

В одной маске с орудием размещены 2 пулемета ДТ калибра 7,62 мм, которые имеют дисковое питание. Запасные магазины размещены по стенкам боевого отделения, всего имеется 64 диска (каждый с 63 патронами). Для личной защиты экипажа предусмотрен пистолет-пулемет ППД и 24 оборонительные гранаты Ф-1. Оружие закреплено внутри боевого отделения, там же находится и запас патронов к ППД (750 штук).

Все построенные Т-50 были радиофицированы, имелось переговорное устройство для 3 членов экипажа. Между механиком и командиром имелся светосигнальный канал связи. Машины оборудовались ламповой радиостанцией КРСТБ, обеспечивавшей дальность связи до 16 км (в телефонном режиме). При работе телеграфом радиус действия увеличивался.

Применение в боях

В боевых действиях приняли участие все 75 серийных танков Т-50 и один из прототипов разработки Кировского завода. Техника попала на 3 театра военных действий, причем директива №63 комиссариата обороны прямо предусматривала наличие 20 машин Т-50 в штатном расписании формируемых танковых бригад.

Для обучения экипажей предназначался 38-й полк, который первоначально находился в Калуге, а затем передислоцировался в район Вологды.

Танки, выпущенные заводом №174 в июле и августе 1941 года, попали на Ленинградский фронт. Первые 3 машины попали в сводный полк, составленный из курсантов и преподавательского состава курсов усовершенствования командного состава бронетанковых войск (ЛБТКУС). Подразделение участвовало в боях в районе Луги, которые начались после прорыва германских войск 15 июля. Машинам Т-50 повезло, они остались невредимыми. А во второй половине июля завод №174 отгрузил еще 2 строевые машины.

На основе эксплуатации этих танков были сделаны первые выводы о надежности и возможностях техники. Наибольшей критике был подвергнут инерционный стартер, который часто отказывал. Из-за этого приходилось оставлять двигатели работающими на холостом ходу, что снижало ресурс техники.

Один из вновь построенных танков Т-50 попал в состав 2-го танкового полка, который вел бои в районе Петрозаводска. 24 июля в ходе маневренного боя танк был оставлен экипажем из-за поломки, а затем был захвачен финскими частями. Эта машина оказалась долгожителем – периодически меняя бортовые номера, она находилась в рядах вооруженных сил Финляндии до 1954 года. Финские ремонтные бригады провели экранировку машины, установив дополнительные листы на лобовую часть корпуса и борта башни.

К концу июля в состав 1-й танковой дивизии пришло пополнение из 10 машин Т-50, собранных заводом №174. А уже 8 августа сводный полк курсов ЛБТКУС потерял все свои Т-50 в районе населенного пункта Пелеши, а затем в районе Кингисеппа были утрачены и 9 машин из 1-й дивизии. Часть техники, на тот момент, была эвакуирована для ремонта, и к концу августа в дивизии числились 4 машины, остальные были списаны как не подлежащие восстановлению.

В начале сентября в боях были безвозвратно потеряны 2 танка Т-50, а еще один был вывезен с поля боя для ремонта. К концу месяца пришло пополнение из 3 танков, а саму дивизию переформировали в 123-ю бригаду. В то же время происходило формирование танковых батальонов, приписанных к созданному Ленинградскому фронту. В их составе имелось 8 исправных машин Т-50.

Подразделения действовали в зоне ответственности 55-й армии, причем число машин постоянно менялось из-за ремонта и перевода машин из одной части в другую. Поздней осенью на вооружение поступил второй опытный образец Т-50, причем экипаж последнего состоял из специалистов завода.

В конце ноября в строю батальонов были 3 танка Т-50.

Дальнейший ход военных действий замедлил выход из строя материальной части, но износ техники брал свое – весной 1942 года в списках батальонов оставались 5 экземпляров Т-50. Причем одним из них была опытная машина.

Летом 1942 года на базе отдельных танковых батальонов №№84 и 51 создается 220-я бригада, в составе которой числятся 4 танка Т-50. Материальная часть оставалась без изменений до начала 1943 года. В этом же году был построен опытный ремонтный танк на базе корпуса и ходовой части Т-50, оснащенный стрелой грузоподъемностью 10 т. Испытания показали перегруженность машины и оборудование смонтировали на шасси средней машины Т-34.

В середине августа 1941 года завод №174 отгрузил партию из 9 танков Т-50 в бронетанковый центр, расположенный в Москве. В итоге в центре осталась 1 машина, а остальные передали 150-й бригаде, которая держала оборону на Брянском фронте.

Боевое применение машин выявило те же нарекания, что и на Ленинградском фронте – поломки сцепления, проблемы с переключением скоростей и выход из строя инерционного стартера. Начавшееся в конце сентября немецкое наступление привело к потерям материальной части бригады – к концу октября в штатном расписании танков Т-50 не числилось.

Остававшийся в столице танк применялся для поиска оптимального камуфляжа для бронетанковой техники. После начала германского наступления со стороны Вязьмы все машины, принимавшие участие в испытаниях, были направлены на фронт в составе сводной танковой роты под командованием Семенова.

Ряд исследователей предполагают, что Т-50 был отправлен в действующую армию в 3-цветном камуфляже.

Поздней осенью машину передали в 22-ю бригаду, которая действовала на Западном фронте. Затем танк был поврежден и проходил ремонт на эвакуированном в Оренбург (в то время – Чкалов) заводе №174. Впоследствии технику передали в 488-й отдельный танковый батальон, который действовал на Северном Кавказе.

Батальон был сформирован в конце мая 1942 года, в него вошли 28 танков Т-50, собранных силами эвакуированного завода №174. Часть «чкаловских» танков некоторое время эксплуатировалась местным танковым училищем. Осенью 1942 года подразделение перевели в район Астрахани, но 1 машина осталась в Москве в распоряжении бронетанкового центра. Далее батальон передислоцировался в район Махачкалы, войдя в состав 44-й армии, действовавшей на Закавказском фронте.

В ходе наступательных боев на линии Алпатов-Наурская, которые шли в первой половине октября, были подбиты 7 машин, которые эвакуировать не удалось. Последующие бои также привели к потерям, в итоге к ноябрю 1942 года в строю полка осталось только 19 машин Т-50. За следующий месяц были безвозвратно утрачены или отправлены в ремонт почти все имевшиеся танки.

В декабре полк действовал против частей 3-й танковой дивизии и подразделений коллаборационистов из Кавказских народностей.

В канун Нового 1943 года 488-й полк располагал только 3 исправными танками Т-50, которые использовались как неподвижные огневые точки в районе совхоза Терек. Подразделение вело бои до середины января, а затем был выведен в район Моздока. Там была сдана вся оставшаяся материальная часть, в которою вошли и 3 танка Т-50. Техника была отправлена в капитальный ремонт, а батальон вывели в резерв для дальнейшего переформирования.

Восстановленные танки продолжили боевой путь в составе различных частей Северо-Кавказского фронта. Осенью 1943 года в составе 5-й гвардейской бригады числилась 1 машина Т-50, которую позднее отправили в тыл для ремонта. Других частей, имевших на вооружении машины Т-50, не существовало. В некоторых источниках встречаются упоминания об участии легких танков Т-50 в штурме Новороссийска, но официальные документы подобную информацию не подтверждают.

На сегодняшний день в мире сохранилось два серийных Т-50 и опытная машина Т-126СП. Техника находится в Кубинке и в Пароле (Финляндия). Финский танк является упомянутой выше трофейной машиной, а российская машина принадлежит к числу «чкаловских» танков, воевавших в составе 488-го батальона.

Сравнение характеристик

Ближайшими аналогами в армиях Германии и США были легкие танки, вооруженные 37 мм орудиями. Но при этом чешское орудие «Праги» не уступало по бронебойным и баллистическим характеристикам. Минусом танка 38(t) была слабая защищенность, высокое удельное давление на грунт и слабый карбюраторный двигатель.

Т-50Pz.Kpfw.38(t) Ausf.GM3A1 Stewart

Страна	СССР	Германия	США
Длина, мм	5200	4560	4530
Ширина, мм	2470	2120	2240
Высота, мм	2165	2230	2390
Толщина брони, мм	• лоб – до 37 мм; • борт – 37 мм; • башня – 37 мм; • крыша – 15мм.	• лоб – до 50 мм; • борт – 30 мм; • башня – до 50 мм; • крыша – 8 мм.	• лоб – до 44 мм; • борт – 25 мм; • башня – 32-51 мм; • крыша – 13 мм.
Вооружение	1*45 мм пушка и 2*7,62 мм пулемета	1*37 мм пушка и 2*7,92 мм пулемета	1*37 мм пушка и 3*7,62 мм пулемета
Боевой вес, кг	13800	10354	12910
Скорость хода, км/ч	60	42	58
Запас хода, км	344	250	217

Американская машина имела близкие габариты и вес, но по защищенности и эффективности вооружения проигрывала советской. Не в пользу «Стюарта» был и звездообразный бензиновый двигатель, позаимствованный из авиации, который мало подходил для бронированной машины.

На момент своего появления Т-50 мог успешно бороться с германскими танками средней категории Pz.Kpfw.III и IV, обладая при этом улучшенной подвижностью и менее пожароопасным дизельным двигателем. Но уже к концу 1941 года возможности 45 мм орудия были исчерпаны, а новых пушек с увеличенным калибром в серии не было. Свою негативную лепту внесли и проблемы с серийным выпуском рядного дизеля.

Эти обстоятельства в итоге привели к увеличению производства более дорогостоящего и крупного Т-34, который имел равноценную броневую защиту и подвижность. В качестве легких танков в РККА применялись машины Т-60 и Т-70, и только в 1943 году удалось разработать модель Т-80, которая максимально приблизилась по характеристикам к Т-50. Но в тот момент необходимость в легких машинах уже снизилась, поэтому выпуск Т-80 быстро свернули.

Производство танков

Для производства танка Т-50 был выбран Машиностроительный завод № 174 имени К. Е. Ворошилова в Ленинграде, где до этого осуществлялся выпуск легкого танка Т-26. С декабря 1940 производство Т-26 было завершено. Всего до конца 1941 г. по плану должны были выпущены 550 танков Т-50. Однако освоение производства новой боевой машины в Ленинграде шло тяжело — сроки постоянно срывались. Например, вместо 70 танков в августе 1941 г. было выпущено всего 20 единиц, а в дальнейшем предприятие было эвакуировано. Общий же выпуск Т-50 в Ленинграде составил 50 танков. Завод № 174 с большими трудностями и потерями был эвакуирован из Ленинграда в Чкалов (совр. Оренбург), где так же не удалось наладить массовое производство Т-50. Всего в Чкалове было выпущено 25 машин. Правда, еще в самом начале Великой Отечественной войны была предпринята попытка наладить выпуск Т-50 на московском заводе № 37, где сворачивалось производство плавающих танков Т-40, вооружение которого (12,7 мм. и 7,62 мм. пулеметы) оказалось явно слабым, а потребность действующей армии в плавающих танках была близка к нулю. На освоение нового танка предприятию давалось всего три месяца. Но главный конструктор завода № 37 Николай Александрович Астров прекрасно понимал, что в короткие сроки наладить производство Т-50 в условиях военного времени и эвакуации просто невозможно. Поэтому он по собственной инициативе за две недели создал проект нового танка Т-60, вооруженного 20 мм автоматической пушкой и пулеметом, выпуск которого можно было наладить в сжатые сроки на предприятии в Москве.

Легкий танк Т-50. (topwar.ru)

Проект был принят и в дальнейшем Т-60 стал одним из самых массовых легких танков. Простой и дешевый он представлял немалую опасность для немецкой пехоты и бронемашин, но в случае боя с танками противника был практически беззащитен. Таким образом, судьба Т-50 решилась. Производство этого мощного для своего класса танка оказался трудоемким и сложным, а времени и ресурсов на перестройку промышленности не было. В условиях тотальной войны фронту нужны была масса дешевой, простой в производстве и освоении техники. А Т-50 дешевым назвать сложно — стоимость производства танка оценивалась в 298 тысяч рублей. Для сравнения выпуск одного среднего танка Т-34 в зависимости от предприятия обходился в пределах 270−320 тысяч. К тому уже танк требовал определенных доработок, на которые в условиях войны уже не было ни ресурсов, ни времени. Всего заводом № 174 в Ленинграде и Чкалове были выпущены 75 линейных и два опытных танка Т-50. 6 января 1942 г. Сталиным было подписано постановление Государственного Комитета Обороны о прекращении выпуска танка Т-50. Трагической оказалась в дальнейшем и судьба конструктора этого танка С. А. Гинзбурга. В 1943 г. в силу низкого качества первых самоходок СУ-76 он был направлен в действующую армию заместителем командира танковой бригады и 3 августа 1943 г. погиб на Курской Дуге во время немецкого авианалета.

Боевое применение танков

О боевом применении Т-50 на данный момент известно относительно немного. Изначально предполагалось, что новые легкие танки получат, прежде всего, механизированные корпуса в приграничных военных округах и военные училища. Но к началу Великой Отечественной войны ни одного Т-50 еще не было передано в войска. Неблагоприятный ход боевых действий в первые месяцы войны в корне изменил планы. Военным дебютом Т-50 стали бои под Кингисеппом в середине июля 1941 г. В дальнейшем танки Т-50 участвовали в боевых действиях под Ленинградом, Москвой и в ходе битвы за Кавказ. До наших дней сохранились два танка — один в музее Бронетанковых войск в подмосковной Кубинке и второй в музее Пароле (Финляндия) Этот танк был подбит и захвачен финнами в 1941 г. в боях на петрозаводском направлении.

Т-50: возвращение к замечательному танку с отвратительной судьбой

Весной 1943 года в руководстве Главного Автобронетанкового Управления (ГАБТУ КА) появилось понимание, что ресурсы развития легкого танка Т-70 подходят к концу. Итогом глубокой модернизации стал Т-80 с двухместной башней и форсированным двигателем, но уже к моменту завершения испытаний этот танк безнадежно устарел. Даже установка длинноствольной пушки ВТ-43, так и оставшейся опытной, слабо решала проблему повышения огневой мощи. Еще хуже обстояло дело с бронированием. Т-70 создавался с расчетом защиты лобовой проекции от огня 37-мм противотанковой пушки, а в начале 1943 года основой немецкой противотанковой артиллерии была уже 75-мм пушка Pak 40, которая постепенно заменяла 50-мм пушку Pak 38. А даже Pak 38 пробивала советские легкие танки едва ли не навылет.

Проблема усиления бронирования Т-80 оказалась неразрешимой, да и сколько можно было модернизировать машину, фактически представлявшую собой глубокую переработку малого танка-амфибии Т-40? В конце концов, Т-60, созданный на базе Т-40, был всего лишь «бюджетным» дополнением к Т-50, который весил почти в 3 раза больше и имел куда более значительные резервы для модернизации. Увы, ряд проблем, прежде всего с силовой установкой, не позволил развернуть полноценное производство Т-50, потому зимой 1942 года и появился Т-70. Детище Астрова уступало Т-50 почти по всем характеристикам, но оказалось гораздо более простым, не имеющим дефицитных узлов, да и организация его производства на предприятиях, уже выпускавших Т-60, было делом недолгим.

Считается, что после снятия с производства Т-80 разработка легких танков в СССР закончилась. Некоторые отечественные военные историки вспоминают инициативные разработки, которые предлагались заводами, производившими САУ СУ-76. На самом же деле никакой остановки не было. Другое дело, что на ГАЗ и другие предприятия, выпускавшие легкие танки и САУ на их базе, более ставки не делалось. База Т-70 не рассматривалась перспективной, поскольку масса в 10–12 тонн была для нее предельной, да и подходящей силовой установки не имелось. Одним словом, создавать новую машину предстояло с нуля.

Т-50, самый передовой легкий танк на момент создания. Увы, его судьба оказалась несчастливой. Но спустя 1,5 года после завершения производства он снова оказался востребован

Первые признаки смены приоритетов имели место в конце апреля 1943 года. В это время из архива были извлечены характеристики и результаты испытаний Т-50. Танк, созданный по требованиям, датированным еще началом 1940 года, даже весной 1943 года по всем характеристикам превосходил новый Т-80. Чтобы сделать его соответствующим реалиям весны 1943 года, требовалось всего три вещи:

• — заменить 45-мм пушку на более мощное орудие;
• — решить проблему с силовой установкой;
• — решить вопрос с производственной базой и конструкторским бюро.

Первый пункт выглядел наименее проблематичным. Размеры башни Т-50 теоретически позволяли установить внутрь 76-мм пушку Ф-34 или 57-мм ЗИС-4, правда, при этом пришлось бы убрать из нее командира. С другой стороны, никто не мешал перепроектировать саму башню и решить и этот вопрос. Что касается двигателя, то и тут проблема была потенциально решаема. На ЯАЗ предполагалось освоить лицензионное производство американских дизельных двигателей GMC-4–71, а спаренная установка таких моторов позволяла получить необходимую мощность.

Даже с производственной базой и КБ положение не выглядело критичным. Летом-осенью 1941 года завод №174 им. Ворошилова, производитель Т-50, был эвакуирован сначала в г. Чкалов (ныне Оренбург), а затем в Омск. В 1942 году, после отказа от производства Т-50, завод освоил выпуск танков Т-34. Тем не менее, коллектив, имевший большой опыт по разработке и производству легких танков, во многом сохранился. Сохранилось и желание выпускать вместо «чужого» Т-34 собственный танк. В числе тех, кого эвакуировали в Омск, были и бывшие конструкторы опытного завода №185, до войны выступавшего в роли главного инкубатора передовых идей советской танковой промышленности. Одним словом, потенциальные условия для возвращения модернизированного Т-50 на конвейер имелись.

Все более четкие контуры

Впервые вытащенный из нафталина и переработанный Т-50 промелькнул в докладе начальника БТУ ГАБТУ КА инженер-полковника С.А. Афонина в июле 1943 года. Доклад был составлен сразу же по завершению битвы на Курской дуге, где немцы массово применили целый ряд новых образцов танков и САУ. Согласно докладу, следовало осваивать производство Т-80, но при этом этот танк характеризовался как не удовлетворяющий современным требованиям. По этой причине Афонин предлагал выделить группу для отработки технического проекта легкого танка более современной конструкции.

57-мм танковая пушка ЗИС-4 обр.1943 года. По итогам обстрела «Тигра» это орудие было выбрано как одно из средств борьбы с новым немецким танком

К докладу прилагались тактико-технические требования на новый легкий танк, удивительным образом пересекающиеся с Т-50. Новая машина должна была весить 15 тонн, при этом толщина брони предполагалась в 45 мм. Экипаж, как и в Т-50, составлял 4 человека. В качестве силовой установки предлагалась спарка дизельных двигателей GMC суммарной мощностью 220 л.с. Согласно расчетам, такая силовая установка позволила бы развивать максимальную скорость в 45 км/ч. Правда, трансмиссию предлагалось разместить в передней части машины.

Существенными отличиями от Т-50 были вооружение и башня. В качестве орудия предполагалось использовать 57-мм пушку ЗИС-4, производство которой на заводе №92 восстановили, правда, ненадолго, в 1943 году. Альтернативой выступала 76-мм пушка Ф-34, с которой ЗИС-4 была по большинству деталей унифицирована. На танк планировалось установить трехместную башню с диаметром подбашенного погона 1600 мм, что решало проблему размещения в ней более мощного орудия и трех членов экипажа. Судя по требованиям, вместо пулемета ДТ с пушкой должен был быть спарен пулемет ГВГ (СГ-43), еще один пулемет предполагалось установить в корпусе рядом с механиком-водителем.

Дальше тактико-технических требований работы по первому варианту перспективного легкого танка не продвинулись. Именно первому, так как за последующие 2 года планировавшийся легкий танк менялся неоднократно, в итоге преобразившись до неузнаваемости. Впервые проект серьезно переработали в начале декабря 1943 года. За это время ЗИС-4 окончательно исчезла из числа перспективных пушек, да и с двигателями GMC образовалась серьезная проблема. Из-за бомбежек лицензионное производство так и не удалось организовать, а поставлявшихся по ленд-лизу моторов едва хватало для тягачей Я-12. К тому же масса танка выросла уже до 20 тонн, и спарки 110-сильных моторов явно не хватало для обеспечения приемлемых динамических характеристик.

Согласно новым требованиям, легкий танк должен был оснащаться неким двигателем мощностью в 300 лошадиных сил. Такой двигатель был, назывался он В-4. Другое дело, что последние безуспешные попытки освоить его производство имели место еще осенью 1941 года. Именно невозможность наладить производство на новом месте В-4 и острая необходимость в дефицитном В-2 как раз и стали причинами снятия Т-50 с производства. Где предполагалось производить В-4 в очередной раз, история умалчивает. Выпуск В-4 в конце концов все же освоили, долгое время он ставился на танки ПТ-76 и БТР-50 на его базе, но назывался этот мотор уже В-6, и произошло это уже после войны.

76-мм пушка С-54, которая предлагалась в качестве вооружения второго варианта перспективного легкого танка

Увеличение массы перспективного танка и поиски новой силовой установки для него начались неспроста. Согласно новым требованиям, толщина лобового листа выросла до 75 мм, а башни до 60 мм. На всякий случай напоминаю, что речь идет о легком танке, а не о Т-43. В качестве вооружения предполагалось использовать 76-мм пушку С-53 с баллистикой зенитной пушки 3-К. Эта пушка во второй половине 1943 года всерьез рассматривалась как альтернатива Ф-34, ее испытывали в Т-34 и самоходной установке СУ-76БМ. В итоге С-54 проиграла куда более перспективной 85-мм пушке Д-5Т.

В этот момент над перспективным танком начал работу коллектив КБ завода №174. Возглавил работы Г.В. Гудков, главный конструктор танка Т-50. Новым танком занимался и И.С. Бушнев, бывший главный конструктор завода №185, который тоже играл важную роль в создании Т-50. Между ГАБТУ КА и заводом началась активная переписка, связанная с проектированием. Согласно письму от 26 января 1944 года, выбор места размещения трансмиссии решили предоставить заводскому КБ (и ее тут же вернули в кормовую часть корпуса). Также уточнялось, что заданная в ТТТ толщина брони в 60 мм для башни относилась к сварной катаной конструкции. В случае применения литья толщина брони должна была возрасти до 75 мм. В очередной раз поменялись требования к силовой установке. Согласно тому же письму, СКБ-75 (г. Челябинск) начало работу над 8-цилиндровым V-образным двигателем В-20, который представлял собой укороченный В-2. После очередного уточнения требований в КБ завода №174 закипела работа.

20 марта 1944 года заводское КБ представило результат работ по перспективному легкому танку. К этому моменту был проработан корпус и, в теории, ходовая часть. Длина корпуса составила 5450 мм (более чем на полметра больше, чем у Т-50). Ширина оказалось больше всего на 10 см, а высота – на 3 см. Для установки башни с большим диаметром погона (1660 мм — больше, чем у Т-34–85) борта корпуса изготовлялись из двух частей. Несмотря на существенные отличия от Т-50, в конструкции корпуса была явно заметна конструкторская школа завода №174. Что же касается ходовой части, то здесь больше прослеживалось влияние завода №185. Вместо индивидуальной торсионной подвески катки предполагалось блокировать в тележки, по два катка на каждой, а вот сама тележка устанавливалась на торсионной подвеске. Похожая схема (но с пружинной подвеской) предполагалась изначально на тяжелом танке Т-100 разработки завода №185.

Заводской эскиз корпуса нового легкого танка, который проектировала группа конструкторов КБ завода №174. Несмотря на ряд отличий, преемственность с Т-50 налицо

Предполагалось использовать один из двух типов моторов: либо В-4, либо перспективный 8-цилиндровый двигатель В-20. Согласно проекту, при 1750 об/мин он должен был развивать мощность 300 л.с.. Также предполагался форсированный вариант мотора, максимальная мощность которого оценивалась в 400–450 л.с. На выбор предлагались и трансмиссии. Базовой коробкой была обычная механическая с шестью передачами вперед и двумя назад. В качестве альтернативы разрабатывалась 6-скоростная планетарная коробка передач с электромагнитным управлением. Коробку предполагалось группировать с механизмом поворота по типу танка ИС. Прорабатывались также 2 варианта планетарного механизма поворота. Планировалось изготовить 2 опытных образца танка, отличающихся друг от друга трансмиссиями.

Легкий танк тяжелого бронирования

Но к моменту, когда проектирование корпуса и ходовой части закончилось, аппетиты ГАБТУ КА выросли. Бронирование лобового листа корпуса в 75 мм заказчика уже не устраивало. Согласно правкам, новый легкий танк должен был получить лобовой листа корпуса толщиной в 90 мм, такую же толщину должны были иметь и верхние бортовые листы. Толщина лба башни сначала увеличилась до 90 мм, но в последующих правках появилась цифра в… 200 мм! Борта башни «потолстели» с 60 до 90 мм. При этом масса проектируемого танка достигла 22 тонн.

Не устраивало ГАБТУ и вооружение: вместо С-54, которую забросили в конце 1943 года, танк предполагалось вооружить 85-мм пушкой Д-5Т. Кроме того, танк должен был оснащаться зенитным пулеметом ГВГ, позже замененным на ДШК. В итоге к концу марта 1944 года на горизонте замаячил проект, который иначе, как легким танком тяжелого бронирования и не назвать. Для сравнения: 90 мм катаный лобовой лист предполагался для тяжелого танка ИС-2, на дальних дистанциях он не пробивался 88-мм пушкой Pak 43. Именно с таким названием (ЛТТБ, «легкий танк тяжелого бронирования») эта машина и попала в World of Tanks, поскольку никаких индексов потенциальному изделию не присвоили.

Таким новый легкий танк завода №174 мог быть после всех изменений, затребованных ГАБТУ КА. Реконструкция Всеволода Мартыненко, на базе которой создана модель для World of Tanks

После докладной записки от 20 марта 1944 года никаких новостей с завода №174 не поступало. Связано это было, в том числе, и с тем, что разработка нового легкого танка шла в свободное от остальной работы время. Весной 1944 года этого времени практически не осталось. Работа КБ сконцентрировалась на Т-34–85, и тут уже было не до легких танков. К тому же в апреле 1944 года СКБ-75 фактически забросило работы по двигателю В-20. ГАБТУ КА пыталось найти возможность возобновить работы в другом месте, но безуспешно. Ничем на тот момент закончилась и попытка возобновить производство В-4. Нет двигателя – нет танка.

На этом можно было бы ставить точку в этой истории, но не все так просто. В июле 1945 года с санкции ГАБТУ КА провели научную работу по изучения вопроса усиления бронирования Т-50. Грубый математический подсчет показывал, что при увеличении массы до 24 тонн танк получал бронирование, адекватное тяжелому танку ИС-2. При этом его башня, согласно описанию, по своей форме должна была напоминать башню ИС-3. А вот дальше начинается самое интересное. В это же время в документах появляется некий легкий танк под индексом Т-64. Никаких изображений этой машины нет. Есть только описание, но и оно поражает воображение. По задумке, 26-тонная машина должна была иметь толщину верхнего лобового листа 45 мм, но под углом наклона всего в 8 градусов. Толщина литой лобовой детали и вовсе зашкаливает – 200 мм! Толщина бортов корпуса оценивались в 150 мм, а кормы — в 75 мм. Толщина башни оценивалась в 220 мм. И это уже получался настоящий «легкий танк сверхтяжелого бронирования».

Можно предположить, что эти наброски не более, чем грубый математический подсчет, и никаких серьезных работ на этом направлении не велось. Но это не так. На той же базе предполагалось делать и самоходные установки. Эти самые установки фигурируют в перспективных планах по вооружению РККА, датированных октябрем 1945 года. Первой такой машиной должна была стать САУ, вооруженная 100-мм пушкой и с бронезащитой, гарантирующей непробитие 75-мм немецкой пушкой со всех дистанций. Судя по всему, речь велась о 7.5 cm KwK 42 L/70, которая устанавливалась на «Пантере» и истребителе Panzer IV/70. Можно было бы предположить, что в описании речь идет о СУ-101 (Уралмаш-1), но боевая масса самохода оценивалась в 25 тонн, что на 10 тонн легче свердловской машины. Второй самоход должен был иметь массу 20 тонн и оснащаться 122-мм гаубицей. В планах по развитию самоходной артиллерии на 1946–50 годы ответственным за эти самоходы назначался завод №40 (ныне ММЗ, г. Мытищи). Первые 50 САУ обоих типов планировалось получить в 1947 году.

Технические характеристики танка Т-50

Общая информация

• Тип – легкий танк;
• Боевая масса – 13,8 т;
• Компоновочная схема  – классическая;
• Экипаж – 4 человека;
• Количество выпущенных – 75 штук.

Размеры

• Длина корпуса – 5200 мм;
• Ширина корпуса – 2470 мм;
• Высота – 2165 мм;
• Клиренс – 350 мм.

Бронирование

• Тип брони  – стальная цементованная, высокой твердости;
• Лоб корпуса (верх) – 37/50° мм/град;
• Лоб корпуса (низ) – 45/225° мм/град;
• Борт корпуса (верх) – 37/40° мм/град;
• Борт корпуса (низ) – 37/90° мм/град;
• Корма корпуса (верх) – 25/63° мм/град;
• Корма корпуса (низ) – 37/10° мм/град;
• Днище – 12-15 мм;
• Крыша корпуса – 15 мм;
• Лоб башни – 37/65-85° мм/град;
• Маска орудия – 37 мм;
• Борт башни – 37/20° мм/град;
• Корма башни – 15/15° мм/град.

Вооружение

• Калибр и марка пушки  – 45-мм 20-К;
• Длина ствола – 46 калибров;
• Боекомплект пушки  – 150;
• Прицелы – ТОС и ПТ-1;
• Пулеметы  – 2 × 7,62-мм ДТ.

Подвижность

• Тип двигателя – дизельный;
• Мощность двигателя – 300 л.с.;
• Скорость по шоссе – 60 км/ч;
• Скорость по пересеченной местности – 40 км/ч;
• Запас хода по шоссе – 344 км;
• Запас хода по пересеченной местности – 280 км;
• Удельная мощность – 21,7 л.с./т;
• Тип подвески – торсионная;
• Удельное давление на грунт – 0,56 , кг/см²;
• Преодолеваемый подъем – 40°;
• Преодолеваемая стенка – 0,7 м;
• Преодолеваемый ров – 2,2 м;
• Преодолеваемый брод – 1,1 м.

Модификации

Официально Т-50 выпускали в одной серийной модификации, но ее можно разделить на два типа:

• Базовый Т-50;
• Упрощенная модель. Она имела 40-мм гомогенную броню, литую башню, а у некоторых танков этого типа не было командирской башенки.

Также есть информация о том, что в ходе войны Т-50 прямо в полевых условиях оборудовали броневыми экранами.

На базе Т-50 не выпускалось никаких других боевых машин, но было несколько проектов:

• Т-127, с зауженным корпусом и более тонкой катаной броней, что уменьшало его массу;
• Т-52 или Т-50-2, с более мощными пушками или даже 25-мм зенитной автоматической пушкой;
• СУ-Т-50 – САУ на основе Т-50 с 76-мм пушкой.

Все проекты из-за начала войны пришлось закрыть.